在历经5年的考古发掘后，“南海一号”被逐渐揭开神秘的面纱。当初人们关心的众多话题中，“南海一号”究竟是福船还是广船一直没有最后的论断。随着考古发掘工作进入第二阶段，考古专家初步认为，“南海一号”属于福船的概率比较大。
名词解释
广船产于广东，其帆面积比船本身更宽，适合远航。
福船主要指福建、浙江一带沿海的尖底海船。
四大理由证明
“南海一号”是福船
理由一：
造船材质为
松木和杉木
造船材质是分析“南海一号”船型的一大要素。国家水下遗产保护中心的考古队领队孙键表示，目前可以确定，用来建造“南海一号”的木材主要是松木和杉木，而广船使用的木材则与此不太一样。
理由二：
符合福船
“短肥”特征
在福船和广船的区别中，船型也是一重要考虑的因素。远洋的广船通常船长30多米，宽近10米。而福船则短些，形态上比广船更“饱满”。
根据考古部门公开的信息，“南海一号”最大船长为21.58米，船宽为9.55米。孙键认为，从“南海一号”已经发掘的船型分析，“南海一号”属于“短肥”船型，更符合福船的特征。
理由三：
多重木板结构
更像宋朝福船
而在结构上，记者在现场看到，“南海一号”露出来的外侧船舷显露出了由多重木板紧密组合而成，像鱼鳞一般层层叠合。
孙键认为，目前能看到的还只是“南海一号”的表面，其最显著的特点就是船舷的多重板搭接。据一位现场考古人员介绍，多重板的船舷结构，确实是宋朝福船的一个特点。
理由四：
所载货物
没有“广货”
“南海一号”上的瓷器主要来自江西、福建和浙江等地的民窑，包括浙江龙泉、福建德化、福建磁灶、福建闽清窑系等。广东省考古研究所副所长刘成基分析，可以推测船可能是从江浙或者福建出发的。
