日前，历经两小时的连续施工，黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁完成吊装，大桥上部构造施工驶入快车道。
▲黄茅海大桥首榀钢箱梁顺利吊装
黄茅海跨海通道项目共有黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥。其中，黄茅海大桥主跨2×720米、全长2200米，建成后将成为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥。
黄茅海大桥主梁采用全漂浮体系大节段分体式钢箱梁，全桥共计16种梁段类型，149个梁段，总工程量约6万吨。此次吊装的首榀钢箱梁长22.5米、宽19.7米、高4米，重约355吨。
为了更好适配项目“小蛮腰”主塔结构形式，达到桥体受力平衡，项目设计大型桥型结构，采用由两个分体式钢箱梁及横向连接箱组成的大型钢箱梁。这一结构同步带来了钢箱梁内部板单元多为异形件、组装精度要求高、焊接工程量大的工程难点。
为此，项目改进钢箱梁面板打磨、加劲机器人定位组装设备，提升U肋内外专机焊接、隔板机器人焊接、机械矫正、激光切边全工序智能设备性能，实现全过程制造的工厂化、标准化、智能化、精细化，单元件制造智能设备使用率达100%，生产效率提高了40%以上。
▲钢箱梁生产线智能焊接机器人
项目相关负责人介绍，黄茅海大桥钢箱梁上使用的钢护栏数目庞大且多为异形件，传统的生产和焊接方式难以保障质量和外观需求。通过多次研讨，项目筹建了钢护栏智能制造生产线，并在焊接方面进行了多次试验，分别采用了平台焊接机器人和联动焊接平台进行焊接，保证焊缝无损检测100%通过。
据了解，黄茅海大桥西塔塔区支架为黄茅海跨海通道全线最高支架，净空高度达64米，钢管桩入土近40米，钢箱梁梁段重、吊装高度大，且由于黄茅海大桥桥址区域台风频发，项目技术团队多次召开研讨会，组织行业专家共同探讨优化施工方案，研究出台风多发区分体式钢箱梁架设技术及成套装备。
“由于主桥钢梁没有下部横梁支撑，大型浮吊将钢箱梁吊至提前搭设的抗风支架上，并同步挂设斜拉索，在塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢锚住。”项目相关负责人表示。
▲黄茅海跨海通道钢箱梁吊装现场
目前，黄茅海跨海通道项目进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥东塔、西塔已先后完成首榀钢箱梁吊装。
随着黄茅海大桥，首榀钢箱梁吊装成功，黄茅海跨海通道项目进入关键建设时期。
▲黄茅海跨海通道建设现场
建成后，它将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区形成世界级交通枢纽。
