正在建设的世界跨径最大双层悬索桥狮子洋通道主塔桩基和锚碇地连墙双双完成全部施工，这意味着狮子洋通道的主体工程建设又向前迈进了一步！
狮子洋通道是粤港澳大湾区又一项超大规模东西向多层复合公路通道工程，由主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成。项目起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里，建设工期6年。其中，主桥狮子洋大桥为主跨2180米、塔高342米、双层16（上层8+下层8）车道的双层悬索桥。
桩基达到100%Ⅰ类桩标准
继7月17日狮子洋大桥西主塔完成桩基施工后，近日，东主塔最后一根桩基混凝土顺利完成浇筑，意味着狮子洋大桥东西两座主塔桩基全部完成，为后续主塔承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。
狮子洋大桥2座主塔共设置桩基132根，呈梅花形状布置，直径3米，其中东主塔桩长约50米，西主塔桩长约70米，浇筑C35混凝土，共计浇筑了5.9万立方米。
主塔首桩开钻以来，项目建设团队应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块辅助桩基施工过程管控，采用电动伸缩式泥浆棚为泥浆池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑坠落隐患、保障泥浆性能指标，保障了成桩质量及施工安全。
相关负责人表示，整个主塔桩基施工过程共历时97天，通过检测验收的桩基达到100%Ⅰ类桩质量控制，总体实现了狮子洋通道高质量建设的目标要求。
东西锚碇地连墙 全部完成施工
距离东主塔约700米处，狮子洋通道的另一个“重头戏”——东锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成了浇筑。
东锚碇是狮子洋大桥关键控制性工程，基础采用外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构，面积相当于2个标准足球场大小。地连墙成墙质量直接关系到整个锚碇结构的安全，按照狮子洋大桥设计，要求铣槽垂直精度偏差必须小于等于1/400，相当于每米误差控制在2.5毫米范围内。
东锚碇地连墙共有88幅槽段，自4月14日首槽开钻，至近日最后一个槽段浇筑完成，创造了施工速度与质量齐头并进良好局面。此前西锚碇地连墙已于7月12日完成，至此东西锚碇地连墙全部完成施工，下一步将转入锚碇基坑开挖的新阶段。
目前，狮子洋通道第一批土建工程已开工，桥梁桩基正在大规模施工；第二批土建施工招标工作已完成，施工单位陆续进场开展大临设施建设。项目预计2026年建成通车。
