深中通道项目世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”。图片来源：南方日报

　　“贯通测量结果表明，精准对接！”6月11日清晨，靠近深圳的伶仃洋海域上，世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”上响起了持久热烈的掌声和欢呼声，现场所有人击掌相拥，庆祝深中通道海底隧道合龙完成。

　　历时5年攻坚克难，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，与东侧E24管节精准对接，深圳和中山两市在海底实现“牵手”，标志着深中通道项目全线实现合龙对接。

　　深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成。此前，深中通道海底沉管隧道最后一个管节（E23管节）及最终接头6月8日开始浮运安装，并于10日实现E23管节与西侧已安装的E22管节精准对接。

　　深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置。装置将最终接头推出段放置在E23管节对接端的扩大端内，形似“巨型抽屉”。“我们希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、高效、精准的对接，同时进一步扩大我国在世界沉管隧道施工中的领先优势。”深中通道管理中心总工程师宋神友表示。

　　“最终接头狭小的空间内集成了11套专用设备和系统，用钢量达2000吨，光制造它就用了9个月……”中交公路规划设计院设计负责人徐国平用一连串数字道出了最终接头的制造难度。

　　从浮运到完成最终接头推出对接，建设团队不眠不休奋战近70小时，以“海底绣花”般的功夫实现“钢铁长城”毫米级合龙：通过研发深水水下测控系统，实现5毫米以内的测控精度，准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态；自主研发的千斤顶同步位移控制系统，实现最终接头推出过程平面精度控制在2.5毫米以内……

　　深中通道海底隧道合龙后，将开展最终接头后焊段施工，向2024年项目建成通车奋力冲刺。“深中通道顺利合龙，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速，将加快推动粤港澳大湾区互联互通。”广东省交通集团党委书记、董事长邓小华表示。