10月16日，据广东交通集团消息，狮子洋通道筹建在即，粤港澳大湾区跨海跨江通道群又将有新成员入列，未来将携手港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等，构建世界级交通枢纽，共同为粤港澳大湾区互联互通、打通“双循环”通道作出新贡献。

　　狮子洋通道项目位于南沙大桥与虎门大桥之间，直连南沙自贸片区和东莞滨海湾新区两大发展平台，已列入广东省委、省政府印发《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》及国家发改委《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》，是打造广州国家综合交通枢纽的战略性通道，建成后将成为大湾区地标建筑，为大湾区加速发展增添澎湃动力。

　　项目起于东莞市虎门镇新联（接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期），往西经沙田镇，在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江，经南沙黄阁镇、东涌镇，终于大岗镇（接广中江、东新高速）。全长约35公里，全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案，双层桥长约12.5公里。计划2021年底开工，2027年建成通车。

　　广东交通集团总经理刘晓华表示：“狮子洋通道项目技术难度高、建设条件复杂、工期紧，特别是狮子洋通道主桥方案为双层16车道（上层8+下层8）高速公路技术标准，以及超大跨径、超重荷载、超宽桥面悬索桥，具有世界级技术难度。但我们有信心有决心，以‘闯’的精神、‘创’的劲头、‘干’的作风，把项目建设成为世界一流的跨江通道。”目前，该集团正在建设的粤港澳大湾区项目包括深中通道、黄茅海跨海通道等6个项目，总投资超千亿元。

　　狮子洋通道由广东省交通集团有限公司联合东莞市交通投资集团有限公司和广州交通投资集团有限公司组成的联合体中标。凭借雄厚的技术力量、人才储备、建设管理经验，联合体还同时获得信丰（省界）至南雄高速公路和清远清新至佛山南海高速公路项目的投资、建设、营运权限。狮子洋通道等三个项目总投资额接近700亿元，对促进粤港澳大湾区建设、加强大湾区向粤北地区辐射乃至全省刺激投资、拉动内需、促进经济内循环，落实“六稳”“六保”目标具有重大意义。

　　■纵深

　　有5条跨江通道的珠江口

　　为何还要建双层的狮子洋通道？

　　当前，珠江口已拥有5条跨江通道（包括桥梁、隧道），自北往南依次为黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥，为何还要建双层的狮子洋通道？

　　是否需要建设更多的跨江通道？

　　答案是显而易见的。从刚刚过去的双节假期来看，“堵车”依旧是东西两岸交通的痛点。即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力，但从数据来看，南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行的48.37%。而在去年开通首日，这一数字是18%，通行需求增长迅速。

　　根据经济学家樊纲估计，到2050年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿人-1.4亿人，占全国的10%，这与当下近7000万的人口相比还有接近一倍的增长空间。可供佐证的是，2019年末，广东全省常住人口11521.00万人，比上年末增加175万人，其中超过八成涌入珠三角。

　　这些新流入人口，一方面将为大湾区经济发展提供强大动力，另一方面也势必会给大湾区交通带来更多压力。广东省交通运输厅综合规划处处长王新表示，从需求预测来看，预计到2035年，珠江口过江公铁客运分担率由目前的81∶19逐年调整为65∶35，货运全部通过公路解决。“除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。”

　　而拥堵只是表象。从经济社会的发展来说，更多的跨江通道意味着不断提升大湾区城市间经济要素的集聚能力。更多的跨江通道不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。

　　珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。

　　广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的1/3。“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”梁立农说。

　　在此背景下，跨江通道的建设就显得尤为及时。今年6月，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，认为随着经济社会发展，广东跨珠江口公路通道运能仍处在紧张状态。对此，广东未来将在珠江口规划7条公路过江通道，从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。而在规划的远景展望线中，深中通道和港珠澳大桥之间，或将新增一条深珠通道。

　　目前，珠江口已建的5条公路、铁路通道均为单层、单一功能的。

　　而按照规划，狮子洋通道将建成双层公路桥梁，上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。

　　为何要建双层通道？

　　近日王新在广州举办的2020国际桥梁与隧道技术大会上就狮子洋通道的介绍情况，可以帮助我们理解双层通道的用意。

　　王新表示，从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成“1小时交通圈”。