3月16日下午13时，广州白云区大朗铁路经济产业园中，多辆叉车来回穿梭，将一个个装满“广货”的集装箱搬上中欧班列列车。“最近一个多月，几乎每趟班列都是满载出行。”广州海关所属广州车站海关关员透露，今年广州中欧班列市场反响良好，绝大部分班列均按照一个班列100个标准集装箱的上限开行，2月以来满编满组率达到100%。

　　据广州海关统计，今年前2月，广州中欧班列发运量、货值等主要指标均已超过去年第一季度20%以上。截至2月底，共开行出口班列16列、发运标箱1598个，同比增长3倍和3.7倍；货重8244.52吨，货值5.43亿元人民币，同比增长4.2倍和2.4倍。

　　疫情防控下，广州中欧班列承担起粤港澳大湾区货物亚欧陆上主通道的任务。2020年，广州中欧班列出口货物中粤港澳大湾区企业生产货物占比高达90%，打印机、数控机床、服装鞋帽、LED灯，各类3C电子产品成为中欧班列的“常客”。

　　“现在海运仓位紧俏、一柜难求，多亏有中欧班列保障了货物运输。”海奔图电子有限公司业务经理沈爱元说，货物走中欧班列出口，不仅价格有优势，更能稳定发运，保证企业按时交货，解了燃眉之急。

　　目前海运和空运运力正在逐步恢复，但不少企业仍继续看好中欧班列发展。“现在我们更注重优化货源结构，把真正适合班列运载的货源汇聚过来。”广州弘亚数控机械股份有限公司仓管经理龚炳林说，其公司主要生产数控机床、加工中心和封边机，以前走海运出口至俄罗斯要45—60天，但中欧班列改变了这类大型机床出口的传统物流模式，“去年我们通过中欧班列出口，货物运输成本降低了20%，运输时间压缩在15天左右”。

　　广州中欧班列已经形成2进4出共6条国际铁路通道，货物最终目的地涵盖乌兹别克斯坦、俄罗斯、波兰、匈牙利、德国、法国等中亚、中东欧及西欧十几个国家。广州海关结合关区实际和铁路运输特点，设立中欧班列服务专窗，全面推广通关便利化措施，货物出口整体通关时间压缩在0.6小时以内。