旌旗舞动战鼓擂，高速建设正当时。去年12月28日，厦深铁路当日正式通车运营，广东省内7条高速公路建成通车，新开工高速公路项目13项共896公里，这将在广东交通建设史上留下浓墨重彩的一笔：

　　今年，第二季“交通大会战”面临新的挑战，8条高速公路项目共586公里，其中包括被誉为国内最长、投资规模最大、建设难度最复杂之一的广乐高速。新的一年，广东“交通大会战”而今迈步从头越。

　　今年广东将建成8条高速项目

　　记者从交通部门获悉，今年10月1日，全长302公里、总投资逾300亿元的广乐高速将正式建成通车。据广乐高速公路有限公司总经理敖道朝介绍，广乐高速建成通车后，一方面有利于分流车流日益增长的京珠北高速，减轻其交通重负压力；另一方面，由于全线多用桥隧穿越粤北高山路段，使得其路面海拔大为降低，最高海拔仅为398米，不足京珠北高速最高海拔806米的一半，这使得该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低。

　　广乐高速除了其“耐寒”的特殊意义，对粤北山区的带动作用同样不容小觑。这段粤北大动脉在韶关境内长162公里，清远境内长119公里，花都境内长21公里。为带动沿线人员往来和其经济发展，广乐高速共设计了27座互通立交，平均十多公里就有一个出入口，将对沿途的市、县、镇都起到巨大的辐射作用。

　　在“交通大会战”的第二季2014年，广东将建成高速公路8项共586公里，其中广乐高速、二广高速公路连州至怀集段都是广东连通湖南的出省大通道，梅大高速公路二期（大埔大麻至三河段）及东延线是连通福建的出省大通道，此外还包括珠三角环线高速公路肇庆至花都段、汕揭高速公路汕头段二期、广州至高明高速公路陈村至西樵段一期等。

　　明年全省18个地市将通高铁

　　除了高速公路建设，在广东“交通大会战”的隆隆号角下，铁路建设也掀起了一波建设热潮。就在去年底，经过了5年的紧张建设，打通闽东南与珠三角两大板块的厦深铁路正式开通。这条500多公里的“长龙”在广东段就达350多公里，从而在联通广府文化、潮汕文化、客家文化的同时，也为粤东地区联接珠三角增添了新的大通道。

　　根据广铁介绍，截至目前全省共有10个铁路路网项目正在建设，28个铁路路网项目已开展前期工作。其中，高速铁路方面，除了已建成的厦深和茂湛铁路，另外还将建成深圳福田站及贵广、南广等铁路，新增高铁和快速铁路里程869公里；普速铁路方面，将建成赣韶铁路、龙湖南至汕头增建二线及厦深联络线、广深线广州至仙村段适应性改造等3条铁路，新增普速铁路里程118公里。

　　此外，在城际铁路方面，莞惠城际、佛肇城际、穗莞深城际洪梅至深圳机场段、广清城际广州北至清远段等4个项目也在稳步推进，预计新增城际铁路里程279公里。

　　根据去年出台的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015年）》，未来两年内，广东每年铁路通车里程将超过300公里，整个铁路干线仍将以广深为中心向周边延伸，进一步打通广东内联外通的大动脉，届时全省18个地级以上市都将通达高（快）速铁路。

　　交通支撑省际握手共建“试验区”

　　在广东省连州（湘粤界）至怀集之间，一条“长龙”蜿蜒穿梭而行，它即是去年底建成通车的二广高速怀集先行段。这一“长龙”同时连接粤湘桂三省，形成南北、东西向两条快速出省通道，将给广东、广西、湖南三省区人们出行带来极大的便利。

　　除了二广高速怀集先行段，云罗高速双东至榃滨段（简称云罗高速二期）也是粤桂两省区重要的出省通道，也在“交通大会战”的首年建成通车。

　　事实上，二广高速怀集先行段、云罗高速二期只是广东加快与广西之间出省通道联接的代表。目前，广东与广西对接的高速公路已经建成的有4条，分别为渝湛高速、云梧高速、云罗高速二期、二广高速怀集先行段，在建的有2条，分别是包茂高速、广佛肇高速，中远期规划有2条高速。

　　正是基于广东与广西之间高速网络的联接，2012年底，广东、广西共同签署《关于建设粤桂合作特别试验区的指导意见》，粤桂双方各划出50平方公里建“粤桂合作特别试验区”，互相通过发展高新技术产业、享受政策叠加利好来推动两省区间的县域经济发展。

　　除了广西，广东与其他省份间的跨区域合作共建也正方兴未艾。记者了解到，未来广东将在条件成熟的前提下，与福建、广西、江西、湖南等在交界地区积极探索建设跨省区经济合作区。

　　业内专家表示，相邻省区共同合作与发展需要基础设施提供“支撑”，广东与广西、福建等省区之间之所以能够开辟出“试验田”来共同发展，既离不开双方政府的共同合作，更离不开便捷的交通网络奠定基础，“交通大会战”在区域协调发展中的意义可见一斑。

　　■案例讲述

　　厦深高铁勾画粤东经济“新版图”

　　“路通财通，这个话一定没错。”随着厦深铁路的通车运营，在潮汕打拼奋斗多年的陈伯激动地告诉记者，“这一天，我们潮汕人想了好久了！”

　　就在三年前，沙溪镇这个被桑浦山包围的封闭小镇，农民人均纯收入还不足6500元。如今，得益于辐射汕潮揭三地的中心枢纽站潮汕火车站，它开始成为撬动潮安乃至整个潮州市经济社会发展的新支点。

　　“在潮安新一轮的发展规划中，沙溪已成为该区新的商贸枢纽中心。”沙溪镇镇长陈旭生告诉记者，厦深铁路使得沙溪的基础设施水平发生了翻天覆地的变化，道路、供电、供水、通信等领域的变化成为人们看得见摸得着的“大实惠”。

　　对于“全面砍尾”的汕尾市而言，厦深铁路开通的意义更为巨大。汕尾市委政研室有关负责人表示，汕尾此前是粤东四市中唯一未通铁路的地区。处在珠三角和海峡西两大经济圈边缘地带的汕尾，由于受交通瓶颈的制约，一直处于“东不成西不就”的尴尬局面，环珠三角第一圈层和珠三角东部门户的区位优势无法发挥。

　　厦深铁路的开通，标志着粤东地区立体式交通网络的基本建成。在这盘棋局上，揭阳空港经济区、汕头华侨经济文化合作试验区、潮州高铁经济区、汕尾红海湾新城等一系列新平台一一落子，正勾画出广东经济地理的“新版图”。

　　名词解释

　　交通大会战

　　为改善粤东西北地区整体交通状况，促进区域协调发展，为实现“三个定位、两个率先”的总目标打下坚实基础，2013年广东要求把加快粤东西北地区高速公路等快速交通体系建设作为关系全局的战略工作来抓，举全省之力打响打赢这场高速公路建设的“大会战”。

　　去年7月，《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》中提出，要通过“三大抓手”力促粤东西北发展，其中的重要一项就是加快以交通为主的基础设施建设。

　　南北对话

　　北京交通干部学院教授张柱庭：

　　交通大会战展现广东“排头兵”风格

　　近日，习近平总书记在听取京津冀协同发展专题汇报时提出要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

　　对于广东而言，我认为这一思路同样适用于未来粤东西北与珠三角地区以及广东与周边省份如何协同发展。交通一体化是区域协调发展的“先行官”，广东在过去一年来实施的“交通大会战”，很好地体现了这一思路。

　　在未来建设中，广东应尽快落实交通大部门综合管理体制，理顺运营、投资管理机制，继续发挥广东改革开放先行先试排头兵的作用。同时，进一步改善投资环境，优化政策，吸引更多的民间资本进入交通基础设施建设领域，加快广东综合交通网络建设，增强广东经济辐射力，形成区域协同发展的良好局面。

　　省社科院现代化发展战略研究所学者姚立：

　　高速公路为产业转移创造硬件基础

　　在广东产业转型升级的关键时期，高速公路已成为珠三角地区产业集群向粤东西北转移的重要桥梁，成为推动产业经济社会发展的“加速器”。通过高速公路的延伸带动作用，为广东省产业转移创造了“硬件”基础，大量珠三角产业可以从原来的珠三角布局向全省布局，这对广东区域协调发展起到了平衡作用。

　　由于广东与相邻省区经济发展水平参差不一，存在一些落差。相对而言，广东经济总量较为庞大，经济发展水平有一定的竞争力，但其它市场要素都需要相邻省区的依托。比如广西、云南、贵州、湖南、江西、福建等省区，它们在广东经济发展中发挥着非常重要的作用，一方面既是原材料、能源的提供者，另一方面还是产品销售的终端市场，只有加快基础设施建设尤其是交通基础设施对接，才能实现互惠共赢，区域一体化的合作才具有扎实的基础。