记者昨日获悉，世界上最长最宽的多塔斜拉桥嘉绍大桥（上图）将于16日建成通车。大桥位于著名的钱江潮起潮点下游约5公里处，是世界三大强潮河段中建设的第一座特大型桥梁，广东省长大公司参与了大桥主航道桥和大桥钢桥面铺装工程施工。

　　施工难度超杭州湾大桥

　　浙江嘉绍大桥北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，于2008年底动工，是继杭州湾跨海大桥之后第二座跨杭州湾大桥，总投资约139亿元。

　　与36公里长的杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，但由于所处位置水文等条件复杂，施工难度更大。

　　广东省长大公司嘉绍大桥项目部副总工罗超云告诉记者，因嘉绍大桥桥址所在的水域为钱塘江一线潮起潮区，潮强流急，涌潮汹涌，最大水流速10米/秒，最大超差8.59米，迄今为止尚无建筑历史。

　　在如此恶劣的环境中建设一座世界级的大桥，技术创新必不可少。据中交二航局相关负责人介绍，为防止主槽（即主航道）摆动对通航的影响，嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉方案，这使主桥长度达2680米、总宽幅55.6米，为世界上主桥连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥。

　　“主桥跨中设置刚性铰”世界首创

　　据介绍，在水文地质条件极其复杂的钱塘江涌潮区施工，钢围堰的加工与沉放工作是承台施工的重中之重。3个主墩钢围堰钢材总用量就达3600吨，焊接总长度达11.3万米。然而，这些每个重达1000多吨的钢围堰，却在1个月之内实现安全沉放，并将平面偏位控制在10厘米以内，且垂直度达到1/300以上。

　　此外，主桥钢箱梁最长的桥一旦发生钢铁热胀冷缩怎么办？按照传统方式，只能选择在全桥跨中设置伸缩缝，其常见构造方式是设置“过渡墩”。但如果在嘉绍大桥主航道桥中间位置设置“过渡墩”，由于其正好处于全部通航孔中间位置，运营阶段受急流和涌潮影响，增大了船舶撞击桥墩的风险，同时也加大了河床阻水率。

　　为此，桥梁专家们经过一轮轮的研讨，“主桥跨中为之设置刚性铰”的方法应势而生，这一方法不仅是世界首创，而且为解决超长连续桥梁主梁的伸缩开拓了新的方向。

　　嘉绍大桥项目建成后，可大大缩短杭州湾两岸的时空距离，嘉兴至绍兴也将缩短50公里左右的距离，嘉兴至杭州、湖州、绍兴等杭州都市经济圈城市可实现1小时到达。