广佛肇都市圈与莞深惠都市圈的轨道线网之间将建立重要的联系通道。昨日（7日），佛莞城际广州南至望洪段进行环境影响评价第三次公示。与去年9月底的第二次环评公示相比，本次公示的环评报告显示该项目投资估算总额为159.97亿元，比上次公示增加了17.75亿元。此外，环评报告还首次披露，到2025年，该项目实现日开行列车94对，2035年日开行列车120对。

　　该项目的铁路正线全长36.681公里，共新建5车站，目标时速达到200公里，保守估计未来从广州番禺坐城际轨道直达东莞，全程不到15分钟。

　　新建5车站，线路目标时速200公里

　　记者查阅走向图发现，该项目起点广州南站与广佛环线（佛山西至广州南）相连，东边的终点望洪又与莞惠线相连，并且与佛肇线共同构成东西向的快速干线，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域。

　　环评报告书显示，该项目将新建电气化铁路正线（双线）全长36.681公里（另含广佛环线东环段与本线共建段0.3公里），衔接本线与穗莞深的西南联络线（单线）全长3.716公里，项目投资估算总额159.97亿元。

　　全线共新设5个车站（不含起点站与终点站），其中长隆站和番禺大道站为地下站，官桥站为高架站，莲花站为地面站，麻涌站为高架站。该项目运行的机车类型为CRH6城际动车组，速度目标值为时速200公里。

　　环评报告认为，该项目是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道，是横贯珠三角城际线网东西部走廊中部关键路段，为广东省中部广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道，对于实现珠三角都市圈内“1小时”通达目标具有重要意义。

　　建狮子洋过江隧道，2025年日开行列车94对

　　由于该段城轨要通过广州市新饮用水源污染控制区，并横穿广州新沙港航运的深水航道——珠江狮子洋主航道，项目将以建设5800米的狮子洋隧道的方式过江。

　　此外，该线路途经之处多自然保护区和文物保护单位。所以还将建设另一段10500米的“长隆隧道”减少对上述单位的影响。环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司认为，工程建设不会破坏历史文化遗迹；因隧道埋深较大（>30m），不会对香江野生动物园构成显著影响，以隧道方式穿越大象岗森林公园（规划），也对其景观无影响。线路绕避了莲花山省级风景名胜区，且采用地面敷设方式，不会影响其景观视觉。

　　记者留意到，在去年9月底进行第二次环评报告中并未明确表示开工时间，但确定了总的施工时间是5年。而第三次环评报告也没有显示施工时间和开工时间，但透露项目的行车目标为：近期（2025年）日开行列车94对（每小时3到9对不等），其中大站快车（肇庆至惠州、广州南至惠州）46对、站站停列车（广州南至惠州）48对；远期（2035年）日开行列车120对（每小时4到11对不等），其中大站快车52对（肇庆至惠州、广州南至惠州）、站站停列车（广州南至惠州）68对。每日运营时间为6：00－22：00.也就是说最晚2025年该线路就可投入正式运营。