在深圳，每两位新车主就有一人选择新能源汽车。在十年前，这是难以想象的事。续航里程短、电池损耗快、充电速度慢、一桩难求……这些都是曾经摆在新能源汽车普及推广面前的棘手难题。

　　短短十年时间里，这些难题逐渐得到解决。现如今，一千公里续航、480kW超充等技术日益成熟，全省35.6万台公共充电桩落地……随着使用体验的不断提升，新能源汽车也驶进了千家万户。

　　从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省，广东整装待发。十年前，全国每卖出10辆车，就有1辆是“广东造”，如今，全国每卖出8辆新能源汽车，就有1辆产自广东。

　　今年上半年，广东新能源汽车产量同比增长2.3倍，同时，新能源汽车商品零售额增长150.8%。在汽车制造这条竞争激烈的赛道上，传统汽车制造强省广东迅速“换挡”提速，已经成为新能源汽车产业发展的沃土与高地。

　　■迎变革

　　抢占汽车“新”高地

　　今年年中，比亚迪公布的产销数据显示，其新能源汽车上半年累计销量超64万辆。这家从深圳走出国门的新能源车企，一举超越了特斯拉成为全球销冠。而回首2013年时，比亚迪对2014年纯电动车销售的预期目标仅仅是8000辆。

　　从8000辆到64万辆，比亚迪的跨越式发展，源于企业从电池产业向汽车产业的“主动出击”，也得益于核心技术的长久积累。

　　电池是电动车制造的瓶颈。而比亚迪最早正是从充电电池领域“发家”。在“大哥大”电话风靡一时的年代，比亚迪就深耕充电电池业务。从镍镉电池到锂电池，短短数年间，比亚迪通过半自动化生产技术极大降低了电池的生产成本，用质优价廉的产品打破了日本品牌的垄断，进入当时的手机龙头企业的供应链，把充电电池做到了全球领先。

　　进入汽车制造行业十年后，在2013年，比亚迪创始人王传福决定将发力重点从传统燃油车转向新能源汽车。在充电电池生产制造上积累下的充足经验，也正好让比亚迪在突破电池这一“瓶颈”时更加游刃有余。

　　从最初的模仿、创新，到如今深耕新能源汽车产业的技术研发和推广应用，王传福表示：“电池、电机、电控技术，是比亚迪引以为豪的立身根本。”

　　比亚迪的发展历程，也正是广东新能源汽车产业从无到有、从有到优的一个注脚。

　　作为制造业“皇冠上的明珠”，汽车制造产业向来是资金密集、技术密集、人才密集型产业，也是国民经济重要的支柱产业。过去十年，在传统燃油车领域，广东是当之无愧的“汽车第一大省”。近年来，智能网联与新能源技术的迅速发展，正让汽车制造这个有着一百多年发展历史的产业面临激烈变革。过去十年，也恰是新能源汽车产业突飞猛进的十年。作为我国汽车制造业大省和创新排头兵，广东毫不犹豫地抓住“新”机遇。

　　2012年3月印发的《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》，将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一。2018年6月，广东又出台了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，持续增强新能源汽车产业核心竞争力。

　　乘着系列利好政策的东风，广东的新能源汽车产业发展引擎动力十足，刚一起步便一路冲刺。

　　小鹏汽车的腾飞便是一个典型案例。2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府合作进行基地投产，这是广东首个互联网汽车投产项目。在肇庆四会小鹏汽车智能科技产业园，小鹏汽车董事长何小鹏表示，他们只用了不到160天，就完成了“造车新势力”全球最快的单车型1万辆下线。这也让何小鹏更加坚定了最初的判断：“未来汽车的发展方向，必定是智能新能源汽车。”

　　随着一个个新能源汽车制造项目的落地、投产，粤港澳大湾区已成为全国新能源汽车产业的发展重地，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内的自主整车企业茁壮成长，在全国乃至全球范围发挥“龙头”效应，为产业跃升注入了蓬勃动力。

　　■聚新机

　　引领行业创新前沿

　　今年1月5日，广汽埃安AION LX Plus全球首款纯电续航里程超千公里的量产车上市。4月21日，广州第一个超充站建成，使用A480超充桩充电5分钟，续航就能达到207公里。未来，这一充电速度还将不断刷新。

　　这样的产品与体验，在新能源汽车首次进入用户视野之时是难以想象的。

　　2010年11月19日，801路公交车“触电”，广州第一条纯电公交线路开启了“尝鲜”之行。彼时，新能源汽车规模量产未形成，新能源汽车在公共用车、商用车领域“试点”方兴，私人市场的大门还难以叩开。不仅如此，当人们谈及新能源汽车时，里程焦虑、充电焦虑也是避免不了的话题。

　　到了2013年，中国新能源汽车销量已达到1.76万辆，新能源市场渗透率达到0.8%，但由于电池性能和成本等方面的限制，新能源汽车的续航能力普遍不足。彼时担任广汽研究院院长的黄向东回忆说，“我们当时意识到，倘若电动车的里程焦虑和充电焦虑无法解决，电动车难以大范围推广。”

　　2014年，我国放开电动汽车独立生产资质，新能源车私人消费市场开始升温，这一年被称为新能源汽车发展元年。在这一年，广汽研究院成立了一个动力电池研究的先导团队。

　　随后的几年时间里，这支团队从电池的材料体系和电池系统两个方向着手，不断寻找更优的解决方案。比如，针对全球新能源产业竞争的焦点之一——XFC极速充电,他们以正、负电极材料、电解液及隔膜等材料的研发、优选与匹配作为重点突破口，专门针对XFC电芯进行技术攻关。通过多年的研发，2019年10月，XFC极速电池样件功能测试完成，广汽研究院也形成了XFC电芯的成套产品技术、生产技术及配套的XFC充电设施技术。

　　2021年，以广汽研究院先导团队为前身的巨湾技研，带着超快充电池技术横空出世，6C倍率版本XFC极速电池搭载车型，获得世界纪录认证机构(WRCA)颁发的“电动汽车最快充电技术”认证。

　　6C倍率是什么概念？8分钟就能够为一辆新能源汽车充电80%。巨湾技研是国内最早进入并且在极速充电技术领域深耕的公司，至今仍是全球唯一实现6C倍率极速电池量产的公司。今年以来，巨湾技研更在广州启动全球首个“超充之都”建设。

　　可以说，在过去十年里，创新力的不断爆发是广东在新能源汽车产业领跑的动力源泉。通过技术解决攻克用户痛点，新能源汽车的产品力也随之提升，市场不断打开，广东新能源汽车产业也终于从早期依靠政策“单轮驱动”，全面转向“政策+市场”的“双轮驱动”。

　　■强链力

　　集群发展逐鹿全球

　　2010年9月，首款广汽乘用车在广州市番禺区化龙镇下线。十年时间转瞬即逝，到2021年，广州番禺汽车产量已达到35万辆，一座汽车城在这里崛起。

　　如今，广州番禺汽车城已构建起以广汽乘用车、广汽埃安、广汽研究院为创新中心，辐射带动汽车零部件集聚区发展的新格局。包括47家汽车零部件企业及其他配套项目的入驻，在这里形成了“三电”（电池、电驱、电控系统）齐全的智能网联汽车产业链，一座产业规模化、配套核心化、智能信息化的智能制造示范园区已初现雏形。

　　番禺汽车城蜕变的背后，是十年来，广东新能源汽车产业紧跟发展趋势，发挥整车企业龙头效应，优化基地产业布局，形成产业链集群优势，从而实现产业能级和核心竞争力的全面提升。

　　在全球汽车产业链重构背景下，龙头企业协同产业链上下游，深度参与产业变革是高质量发展的必经之路。

　　“广汽应该是‘链主’，也是产业群的‘群主’。”广汽集团董事长曾庆洪表示，将不断完善广汽集团智能网联新能源产业链上下游的布局，深化与华为、腾讯、科大讯飞等合作伙伴的战略合作关系，以广汽智能网联产业园为核心，共建产业链、供应链，打造新的生态圈。

　　今年5月30日，宁德时代宣布，广东瑞庆时代动力电池一工厂在肇庆正式投产。瑞庆时代的建设移植了宁德时代打造灯塔工厂和零碳工厂的经验。项目建成后，将带动该地区形成新能源全产业链的产业集群，对国内新能源汽车供应链发展同样具有积极意义。

　　近期出台的《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案》提出，要加强汽车零部件产业发展，为打造世界级汽车产业集群提供核心支撑。

　　放眼全省，新能源汽车产业已涵盖整车生产、“三电”、其他零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。广东新能源车企也顺势而上，加速整合产业链上下游优势资源，深度参与全球竞争。

　　中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长，前8月新能源汽车出口34.1万辆。这当中，广东“造车新势力”的份额逐渐扩大：海关广东分署数据显示，今年前8个月，广东出口电动载人汽车增长1.8倍。

　　中国汽车走出国门、逐鹿全球，这是所有造车人共同的情怀与梦想。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇表露了豪情壮志：“燃油车时代，中国汽车一直在追赶别人，新能源车时代，我们有机会成为引领者。”

　　数读

　　●新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，截至2022年7月，我国新能源汽车累计接入946.19万辆，广东省累计接入量146.64万辆，全国占比15.5%，位列TOP1。

　　●中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年8月，我国公共充电桩保有量162.3万台，广东省保有量35.6万台，占比全国21.9%，位列全国第一。

　　●企查查数据显示，截至2022年9月26日，全国新能源汽车（制造业）企业共9419家，其中广东省785家，占比全国8.3%。

　　●广东省统计局数据显示，今年上半年，广东汽车类商品零售额增长0.4%，其中新能源汽车增长150.8%；今年1-7月，广东省汽车产量226.49万辆，同比增长25.7%，新能源汽车产量57.77万辆，同比增长173.3%。